Российские парусные суда. Парусный и Галерный флот – история модернизаций

Подбирая обои на рабочий стол, наткнулся на несколько фотографий, парусников под российским флагом. Удививших и заинтересовавших меня. Да и заставивших поднять материалы по этому вопросу. Итак парусники России.

Барк "Крузенштерн"

Существовавшая в начале ХХ века в Гамбурге компания «Лайеш унд К» владела в общей сложности 56 барками, имевшими стальные корпуса и рангоут и прекрасные ходовые качества. Их имена традиционно начинались на букву «П» - «Летающие П». Последним из них был построенный в 1926 г. на верфи в Геестемюнде четырёхмачтовый барк «Падуя». До 1936 г. он возил в Германию селитру и фосфаты из Чили и пшеницу из Австралии, совершив два рекордных перехода в Австралию за 67 суток при средней продолжительности рейса – 88 суток. С началом войны барк использовали как грузовой лихтер, а при разделе флота гитлеровской Германии передали по контрибуции Советскому Союзу.

В январе 1946 г. на судне был поднят советский флаг, и оно получило новое имя – в честь великого российского мореплавателя Ивана Федоровича Крузенштерна (1770 – 1846) командира первой русской кругосветной экспедиции на шлюпах «Надежда» и «Нева».

Состояние судна было не лучшим, средств для ремонта не было, и «Крузенштерн» до 1955 года служил плавучей казармой, не выходя в море. В июне 1955 он впервые был выведен на рейд для испытаний. Барк с легкостью выполнил все заданные маневры, и было решено использовать его в качестве учебного судна, оборудовав по современным требованиям. В 1959 – 1961 гг. корабль был капитально отремонтирован. На него установили два дизеля по 588 кВт и все необходимое оборудование.

С 1961 по 1966 гг. «Крузенштерн» - научно-исследовательское судно Академии наук СССР. Барк посетил с экспедициями Бермудские острова, Ямайку, Гибралтар, Касабланку, Галифакс и другие порты. С 1966 г. – учебный парусник с портом приписки – Рига, с 1981г. – Таллин, а с 1991 – Калининград.

«Крузенштерн» - победитель гонок Бостон – Ливерпуль 1992 и 1994 гг., показав рекордную скорость в 17,4 узла. Это не было пределом, но с учётом возраста судна развивать большую скорость сочли опасным.

В 1993 г. барк вновь прошел капитальный ремонт в Висмаре (Германия) с заменой двигателей и установкой самых современных систем навигации и связи. Это и поныне одно из крупнейших парусных судов мира (больше его только парусно-моторное учебное судно «Седов»).

Теперь на парусно-моторном барке «Крузенштерн» под руководством квалифицированных наставников получают первые морские знания и навыки курсанты мореходных училищ. Ежегодно здесь проходят практику около 800 юношей, избравших морскую специальность.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Длина наибольшая с бушпритом, м - 114,5
Длина между перпендикулярами, м - 95,5
Ширина по миделю, м - 14,05
Высота борта, м - 8,5
Высота надводного борта, м - 2,22
Осадка при полном водоизмещении, м - 6,85
Водоизмещение порожнем, т – 3760
Водоизмещение в полном грузу, т – 5725
Максимальная скорость под двигателями, узл. - 9,4
Скорость под парусами, узл. - до 16
Мощность двух главных двигателей, л. с. – 1600
Площадь парусов, м2 – 3655
Район плавания – неограниченный
Численность экипажа – 70
Количество мест для курсантов - 203

Барк "Седов"

Судно было построено на верфи Круппа в Киле (Германия) в 1921 году. Его первый владелец Карл Виннен назвал судно по имени своей дочери Магдаленна Виннен. Судно было спроектировано и построено с целью перевозки навалочных грузов между портами Европы и Южной Америки, Австралии, Юго-Восточной Азии и Океании. В 1936 году Карл Виннен продал этот четырехмачтовый барк судоходной компании "Норддойчер Ллойд". Новый судовладелец оборудовал судно кубриками на 70 кадетов и начал использовать его одновременно как грузовое, так и учебное. Барку присвоили новое имя - "Коммондор Енсен ".

После разгрома фашистской Германии и окончания второй мировой войны в соответствии с решениями Потсдамской конференции между союзниками был произведен раздел военного и вспомогательного германских флотов. Советский Союз в порядке компенсации за утраченные в ходе войны парусные суда получил, в частности, корабль «Коммодор Енсен», переименованный в честь прославленного русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова (1877 - 1914).

11 января 1946 г. парусник "Седов" был передан Советскому Военно-Морскому Флоту в качестве учебного судна. Первое морское плавание в этом качество он совершил в 1952 году.
С 1957 г. "Седов", оставаясь в классе учебного судна, начал исполнять функции океанографического судна. В ходе этих исследований экипаж и коллектив научных работников совместными усилиями стерли немало "белых пятен" с карты Атлантического океана.

В 1965 г. корабль был передан в ведение министерства рыбного хозяйства СССР с целью обучения персонала рыболовецкого флота. Портом приписки «Седова» стала Рига. В начале 70-х годов барк переживал трудные времена и чуть было не погиб. В ожидании давно назревшего ремонта судно почти четыре года стояло в Ленинграде и ждало решения своей судьбы. Новые владельцы по существу планировали сдать барк на слом, доказывая бесперспективность идеи обновления учебного судна. Но на защиту ветерана встало более 100 известных моряков и руководителей морских училищ. В разное время каждый из них жил с «Седовым» одной жизнью, деля вместе трудности и романтику путешествий под парусами. Инициатива моряков была услышана и судно поставили на ремонт в Кронштадт, где за шесть лет реконструкции старый 500-сильный двигатель был заменен новым, мощностью 1180 л.с., поставлено электронное навигационное оборудование и обустроены места для 164 учащихся. Корабль вновь был пущен в эксплуатацию в 1981 г.
Свой первый рейс, теперь уже в качестве флагмана учебного флота Министерства рыбного хозяйства СССР, "Седов" сделал в Данию, где в то время отмечалось 300-летие со дня рождения датчанина Витуса Йонассена Беринга.

В 1983 г. впервые за время своего пребывания в Советском Союзе судно посетило родной порт Бремерхавн, где наши моряки пригласили на борт бывших членов немецких команд парусника, в том числе одного из его первых владельцев.

В 1984 г. "Седов" совершил плавание, приуроченное к 400-летию со дня основания города Архангельска. Рейс, начавшийся на Балтике, проходил вокруг Скандинавии. В июле парусник прибыл в Архангельск, где начинался праздник.

В ходе этого рейса, объявленного рейсом мира, посетители советского барка "Седов" расписывались на Парусе мира. Была там и подпись датского художника-карикатуриста Херлуфа Бидструпа.

В 1986 г. «Седов» принял участие в своих первых международных гонках и с тех пор стал их частым участником, включая Регату Колумба 1992 г. С 1989 г., помимо отечественных курсантов, судно принимает на обучение и иностранных любителей приключений.

В апреле 1991 г. в связи с получением Латвией независимости Россия перевела корабль из Риги в Мурманск, передан его Мурманскому государственному техническому университету.
«Седо́в» - четырёхмачтовый барк, является самым крупным парусником в мире традиционной постройки и второй по величине после 5-мачтового Royal Clipper. УПС "Седов" занесен в "Книгу рекордов Гиннеса" как самое крупное из сохранившихся до наших дней парусных судов.

Несмотря на почтенный возраст, парусник продолжает участвовать в регатах.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Национальность: Россия
Порт приписки: Мурманск
Год постройки: 1921
Верфь: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Тип судна: 4-х мачтовый барк
Корпус: сталь
Водоизмещение: 6148 т
Длина: 117,50 м.
Осадка: 6,70 м.
Ширина: 14,70 м.
Высота мачт (от ватерлинии): 58 м
Площадь парусов: 4.192 m²
Количество парусов: 32 шт
Энергия ветра: 8.000 л.с.
Марка двигателя: Вяртсиля
Мощность двигателя: 2.800 л.с.
Скорость под парусами: до 18 узлов
Длина корпуса: 109 м
Тоннаж: 3556 т.
Парусная площадь: 4192 м2
Экипаж: 70
Курсанты: 164

В конце 80-х годов в Польше были построены однотипные суда: «Дар Молодёжи» для города Гдыня, «Дружба» для города Одесса, «Мир» для города Ленинград, «Херсонес» для города Севастополь, «Паллада» и «Надежда» для города Владивосток.

Учебное парусное судно "Мир" (учебный фрегат)

Учебное парусное судно "Мир" построено в 1987 году в Польше на Гданьской судоверфи. Как один из пяти учебных парусных кораблей этого типа. 1 декабря 1987 - флаг Советского союза был поднят на кормовом флагштоке "Мира" и затем судно прибыло в порт приписки - Ленинград. Государственная Академия им. адм. С.О. Макарова (в то время Ленинградское Высшее Инженерное Морское Училище) стала его судовладельцем. Первым капитаном был В.Н. Антонов.
С 1989 по 1991 годы, судно принадлежало Балтийскому морскому пароходству, затем судовладельцем вновь стала Академия.

С самого начала судно было спроектировано и построено как учебное, предназначенное для прохождения плавательной практики курсантов судоводительского факультета и принимающее участие в гонках парусных судов.

В разные времена на борту судна проходили практику от 70 до 140 кадетов не только ГМА, но и других морских учебных заведений бывшего Союза, а также Англии и США.

«Мир» активно участвует в гонках парусных судов. Знаменательным событием стало участие "Мира" в международной гранд регате «Коламбус-92», посвященной пятисотлетнему юбилею открытия Америки Христофором Колумбом. "Мир" пришел к финишу этой гонки абсолютным победителем. Приз был вручен экипажу королем Испании Хуаном Карлосом I.

"Мир" принимал участие в Трансатлантической регате "Талл Шипс 2000". "Мир" единственное судно класса "А", завоевавшее главный приз этой гонки два раза подряд (2003 и 2004 гг.).

Учебное парусное судно «Мир» - действующий символ морского Санкт-Петербурга, носитель идеи международного сотрудничества портовых городов, своеобразный посол Санкт-Петербурга в зарубежных странах.

По сложившейся в последние годы практике «Мир» с апреля по октябрь работает в районе Балтийского и Северного морей, посещая за сезон от 15 до 20 портов. На судне проходят практику курсанты Государственной морской академии и других морских учебных заведений.

Основные технические характеристики:

Длина наибольшая (с бушпритом) - 110 м
ширина наибольшая - 14 м
осадка - 6,7 м
водоизмещение - 2256 т
суммарная мощность двигателей - 1100 л.с.
высота мачт: фок и грот - 49,5 м, бизань - 46,5 м
площадь парусов - 2771 кв.м.
экипаж (включая 144 курсанта) - 199 человек

Учебное парусное судно "Надежда" (учебный фрегат)

«Надежда» - учебный трёхмачтовый корабль, принадлежащий Морскому государственному университету им. Г. И. Невельского (Владивосток). Построено в Польше на Гданьской судоверфи в 1991 году. Флаг Российской Федерации был поднят 5 июня 1992 года.

Это трёхмачтовое судно построено по прототипу парусных судов начала XX века; имеет полноепарусное вооружение типа «корабль». 26 парусов управляются исключительно вручную и являются основным движителем судна. Два двигателя с приводом на один винт регулируемого шага служат для плавания в штормовых условиях, а также при входе и выходе из порта. Фрегат имеет полное парусное вооружение.

История Российского флота знает несколько парусных судов с названием "Надежда". Современный фрегат "Надежда" является продолжением жизни парусников, которые оставили о себе добрую память: как первое учебное парусное судно в России, как первое Российское судно совершившее кругосветное плавание, как судно чьим именем названы проливы, мысы, остров. В истории флота мало найдется судов с такой богатой историей, судов которые так исправно служили своему Отечеству, оставив свой след и в военном деле и в науке.

На счету парусника – десятки экспедиций и рейсов в разные широты. Каждый морской поход – нелегкое испытание и для самого судна, и для его экипажа, и для курсантов, которые проходят в открытом море свой шестой, «плавучий» семестр. Курсанты во время длительных походов не только выполняют все судовые работы, участвуют в авралах, стоят ходовые вахты на мостике, но и учатся. В рейсе изучается несколько основных предметов. По мнению капитана фрегата, важно выработать у курсантов понимание реальных масштабов Мирового океана. Например, во время «кругосветки» с участием курсантов непрерывно велось лазерное и акустическое зондирование морской толщи, производился отбор проб воды с различных глубин с последующим их анализом. Регулярно выполнялось лазерное зондирование атмосферы, для чего на борту парусника имеется уникальная установка «Лидар».

В настоящее время фрегат продолжает славные традиции своих предшественников и используется как парусное учебное и научно - исследовательское судно.

Тактико-технические характеристики
Длина наибольшая (с бушпритом) – 109,4 м
Ширина наибольшая – 14,0 м
Максимальная осадка – 7,3 м
Водоизмещение – 2 984 т
Мощность двигателей – 2х450 кВт
Высота грот мачты – 49,5 м
Площадь парусов – 2768 кв.м
Экипаж – 50 чел
Количество мест для практикантов – 143

Учебное парусное судно "Паллада" (учебный фрегат)

«Паллада» - учебный трёхмачтовый корабль принадлежащий Дальневосточному государственному техническому рыбохозяйственному университету (Владивосток).

Назван в честь фрегата «Паллада» русского военного флота который в 1852-1855 годах совершил с дипломатической миссией вице-адмирала Е. В. Путятина плавание из Кронштадта к берегам Японии. Это трёхмачтовое судно построено по прототипу парусных судов начала XX века; имеет полное вооружение типа «фрегат». Два двигателя с приводом на один винт регулируемого шага, служат для плавания в штормовых условиях, а также при входе и выходе из порта. Винт регулируемого шага может переводиться в так называемое «флюгерное положение» для уменьшения сопротивления при ходе под парусам.

Фрегат «Паллада» установил официальный рекорд скорости 18,7 узлов для парусных судов класса «А». Однако во время кругосветного плавания 2007-2008 «Паллада» установила новый рекорд 18,8 узлов. Этот рекорд был зафиксирован в бортовом журнале, а также заснят на видео, но официально не оформлен.

В настоящее время фрегат используется как парусное учебное и как научно-исследовательское судно.

Ширина наибольшая - 14,0 м
Максимальная осадка - 6,6 м
Водоизмещение - 2 284 т
Мощность двигателей - 2 × 419 кВт
Высота грот-мачты - 49,5 м
Количество парусов - 26
Площадь парусов - 2771 м²
Экипаж - 51 чел.
Количество мест для практикантов - 144

Учебное парусное судно "Херсонес" (учебный фрегат)

«Херсонес» - учебный трехмачтовый корабль (судно с полным парусным вооружением), принадлежащий Керченскому государственному морскому технологическому университету (порт приписки - Керчь).

Построено в Польше на Гданьской судоверфи им Ленина в 1989 году. Первое имя - «Александр Грин», но по окончанию постройки из-за политико-религиозных соображений в честь 1000-летия крещения Руси поименован «Херсонес».

С 1991 по 2006 год на условиях аренды эксплуатировался туристической компанией «Инмарис» в качестве круизного судна. С 2006 года из-за финансового спора между арендатором и судовладельцем эксплуатация прекращена, судно находится в отстое в порту Керчь. С 2006 года в море судно не выходило.

В настоящее время фрегат является флагманом учебного флота Керченского государственного морского технологического университета. Хотя за право владения судном идет спор между Росрыболовством и Минтрансом России. Но 9 октября 2015 года "Херсонес" прибыл для прохождения ремонта в севастопольский филиал ЦС "Звездочка". По состоянию на 10 декабря 2015 года фрегат поставлен в док для проведения ремонта.

Длина наибольшая (с бушпритом) - 108,6 м
Ширина наибольшая - 14,0 м
Максимальная осадка - 7,3 м
Водоизмещение - 2 987 т
Высота грот мачты - 51 м
Судовая силовая установка - два главных дизельных двигателя Zultzer-Zigelski общей мощностью 1140 л. с.(2 х 570)

Двухмачтовая парусно-моторная шхуна «Надежда»

Существует легенда, что шхуна, впоследствии известная как «Надежда» - это «Sterna» («Стерна») яхта Феликса фон Люкнера (Felix Graf von Luckner) - национального героя Германии времён Первой мировой войны.

«Sterna» была построена в 1912 году в Лейдердорпе (Нидерланды) на верфи Геброудерса, как стальной парусный логгер для рыбной ловли. При постройке в 1912 году на шхуне был установлен двухтактный двухцилиндровый двигатель производства «Дойче Веерке» (Deutsche Werke) мощностью 70 л. с.

2 августа 1927 года шхуна была продана Бернхарду Ханке (Bernhard Heinecke) из Гамбурга, который переоборудовал её в универсальное грузовое судно и переименовал в «Edelgard» («Эдельгард»).

3 июля 1936 года шхуна была продана графу Феликсу фон Люкнеру. Люкнер перестроил шхуну, изменив носовую часть, установил новый, 140-сильный главный двигатель и переоборудовал её в комфортабельную мореходную яхту. Шхуна получила новое название «Seeteufel» («Зеетойфель» - нем. «Морской дьявол»). Под этим названием и под командованием фон Люкнера шхуна с 18 апреля 1937 по 19 июля 1939 года совершила кругосветное плавание по маршруту.
Экипаж судна состоял из разведчиков и картографов. Под прикрытием кругосветного путешествия преследовалась основная цель - сбор информации о портах вероятного противника перед началом войны. Плавание было подготовлено службами пропаганды и морской разведки фашистской Германии.

В 1943 году шхуну приобрёл для создающегося им института морских исследований выдающийся морской ныряльщик Ганс Хаас. Шхуна должна была стать экспедиционным судном и базой для подводных кино- и фотосъёмок. Однако перевести шхуну из Штеттина, где она находилась в то время, оказалось невозможным.

12 февраля 1947 года шхуна в качестве трофея была передана Военно-морской ордена Ленина академии им. К. Е. Ворошилова. Шхуну назвали «Надежда» и вместе с другой шхуной «Учёба» включили в состав отряда учебных кораблей Ленинградского военно-морского подготовительного училища. 14 июня 1948 года шхуну передали Ленинградскому Нахимовскому военно-морскому училищу. 24 июля 1956 года шхуну передали в яхт-клуб Ленинградской военно-морской базы. В 1958 году шхуна переименована в «ПКЗ-134».

18 июня 1958 года исключена из состава ВМФ СССР и безвозмездно передана Центральному яхт-клубу ВЦСПС, получив название «Ленинград» и став флагманом яхт-клуба. В 1962 году шхуна прошла капитальный ремонт и переоборудование на заводе «Алмаз». Установлен дизельный двигатель 3Д12 (300 л. с.) в качестве главного, появились полуют и новая ходовая рубка, заметно изменяющие силуэт шхуны.
На шхуне проходили практику курсанты военно-морских училищ, учащиеся ДЮСПШ, студенты-океанологи. Шхуна неоднократно участвовала в киносъёмках советских, российских и зарубежных кинематографистов, исполняя роли и фрегатов, и поморских шхун.

С 1970 по 1979 год шхуна была главной участницей городских праздников выпускников «Алые паруса». Вслед за тем, как город Ленинград стал Санкт-Петербургом, в 1993 году шхуне вернули былое название «Надежда». Из-за финансовых трудностей и неудовлетворительного технического состояния с 2005 года шхуна практически не эксплуатировалась.

В 2009-2010 годах на судостроительной верфи «Речная» в Санкт-Петербурге выполнены работы по ремонту корпуса шхуны, перепланированы нижние помещения, изменена архитектура корпуса выше главной палубы, заменён стоячий и бегучий такелаж, пошиты новые паруса, перебран главный двигатель, установлены два новых дизель-генератора, новое радионавигационное оборудование.

С 2014 года - Фонд поддержки, реконструкции и возрождения исторических судов и классических яхт Яхт-клуба Санкт-Петербурга.

В 2004 году в Галле было основано Общество Феликса фон Люкнера. Одной из целей этого общества является «репатриация шхуны «Seeteufel» в Германию».

Водоизмещение - 180 (200) т
Длина - 36 м
Ширина - 6,6 м
Высота борта - 3,5 (3,2) м
Осадка - 2,8 м
Высота мачт - 22,0 м от КВЛ
Число парусов - 9
Площадь парусов - 340 (460) м²

Учебное парусное судно "Юный Балтиец"

Учебное парусное судно «Юный Балтиец» было заложено 04 февраля 1988 года на Балтийском заводе им. С. Орджоникидзе в городе Ленинграде. 2 июня 1989 года на судне был поднят государственный флаг СССР.

Первый самостоятельный выход от причала завода в мае 1989 года. Экипаж судна составляет 52 человека, из них – 32 практиканта, юнги в возрасте от 12 до 18 лет. Летом 1990 года парусник посетил порты Германии: Киль, Травемюнде, Бремерхафен. После этих заходов стали приходить приглашения на участие в парусных праздниках, проводимых в Германии. В 1993 году в гонках «Катти Сарк» на первом этапе в группе «А» судно заняло шестое место после всем известных парусников, как «Мир», «Крузернштерн» и «Седов». За границей стали проявлять интерес к паруснику, потому что он оказался единственным парусником, на котором проходят практику ребята школьного возраста. За эти годы «Юный Балтиец» получил множество приглашений как из Европы так и из Америки, и посетил много европейских портов.

Тактико-технические характеристики:
Длина – 48,4 м
Ширина – 8,4 м
Высота – 36,0 м
Водоизмещение – 441т/132 т
Площадь парусов – 500 кв.м
Мощность главного движителя – 408 л.с.
Скорость хода под главным движителем – 9,5 уз
Скорость хода под парусами – 10,5 уз
Экипаж – 20 человек
Практиканты – 32 человека

Действующая копия исторического фрегата «Штандарт».

«Штанда́рт» -копия фрегата «Штандарт» времен Петра I, построенная негосударственной некоммерческой организацией "Проект «Штандарт».

В 1994 году Владимир Мартусь с инициативной группой взялся за строительство исторической реплики корабля. 4 сентября 1999 года «Штандарт» был торжественно спущен на воду на верфи «Петровское Адмиралтейство». Фрегат используется негосударственной некоммерческой организацией "Проект «Штандарт».

Экипаж «Штандарта» составляют волонтёры, обученные и подготовленные перед началом каждого плавания. В июне 2000 года «Штандарт» отправился в первое плавание по маршруту Великого посольства - тем городам и странам, которые посетил Пётр I, обучаясь корабельному ремеслу. На начало 2012 года фрегат «Штандарт» побывал в двенадцати плаваниях по Европе, посетил 54 порта в 12 странах Европы. В 2009 году «Штандарт» прошёл от Санкт-Петербурга до норвежского порта Киркенес, обогнув мыс Норд-Кап. С 2005 по 2009 год неоднократно входил в акваторию Невы для участия в празднике «Алые паруса». «Штандарт» активно принимает участие в международных морских регатах, фестивалях, киносъёмках.

Но в июне 2009 года «Штандарт» был предъявлен инспекторам Российского речного регистра. В ходе докового осмотра инспекторами регистра был выявлен ряд «существенных» несоответствий требованиям. Для восстановления судна на классификационном учёте Российский речной регистр 18 июня 2009 года предъявил судовладельцу требования об устранении до выхода в рейс всех имеющихся на «Штандарте» несоответствий правилам Регистра.

Судовладелец, некоммерческое партнерство «Проект „Штандарт“», считая предъявленные требования в принципе невыполнимыми с учётом исторической конструкции судна, принял решение о прекращении эксплуатации судна в водах РФ до урегулирования вопросов российского законодательства по историческим и традиционным судам.

С 2009 года «Штандарт» осуществляет учебно-тренировочные плавания в водах европейских стран. Судно прошло проверку на соответствия нормам безопасности немецкой морской администрации BG Verkehr, имеет сертификат Голландского регистра исторических и парусных судов Register Holland. 15 июня 2010 года «Штандарт» обратился в Российский морской регистр с запросом о проведении освидетельствования судна как спортивного парусного по вновь утверждённым правилам. Но рассмотрение документов не завершено. «Штандарт» вынужден оставаться за пределами территориальных вод Российской Федерации.

В настоящий момент „Штандарт“ используется для съёмок фильма «Михил де Рюйтер» (Set Michiel De Ruyter).

Действующая копия исторического линейного корабля «Гото Предестинация» («Божье предвидение»)

Историческая копия русского линейного корабля «Гото Предестинация» времён Петра I, построенная в 2011-2014 годах. Корабль пришвартован у Адмиралтейской площади в Воронеже и является кораблём-музеем.

В начале 2010 года принялись к созданию чертежей на основе архивных документов. Работы по созданию проекта осложнились тем, что большинство документов, связанных с постройкой линейного корабля, не сохранились. При создании реплики судна применялись записки из государственного архива, а также картины и гравюры XVIII века, а в основу проекта корабля легла акварель Питера Бергмана.

15 июня 2011 на Павловском заводе торжественно установили закладную доску будущего парусника. Деревянная часть корабля воссоздавалась по акварели Питера Бергмана, написанной в 1700 году. Со слов конструктора надстройки Александра Тихомирова, для её строительства использовались те же материалы, из которых строили и оригинальный корабль: сосна и дуб, причём возрастом не меньше 100 лет.

21 июля 2013 года нижняя часть судна из Павловска с помощью 2 буксиров по рекам Дон и Воронеж отправилась в Воронежское водохранилище к Петровскому острову, где был пришвартован 25 июля На следующий день судно пришвартовали к Петровской набережной В конце августа 2013 года из Петрозаводска была отправлена верхняя часть будущего корабля В середине сентября начался монтаж надстройки. В конце декабря 2013 года судно перевели к Адмиралтейской площади.

В январе 2014 года началось обустройство береговой стоянки для корабля. В апреле были установлены все мачты корабля. 2 июля 2014 судно вышло в первое плавание на ходовые испытания.

27 июля 2014 года, в день военно-морского флота, корабль «Гото Предестинация» был торжественно открыт у Адмиралтейской площади города Воронежа. На судне был поднят Андреевский флаг. После этого корабль отправился в первое плавание, в котором приняли участие работники Павловского судоремонтного завода, строившие корабль. Во время отправления был дан залп из пушек судна. Корабль сделал почётный круг и пришвартовался обратно к пирсу у Адмиралтейской площади. Над судном трудилось в общей сложности около 40 человек. На создание судна с момента закладки ушло чуть более 3 лет, в то время как оригинал во времена Петра Великого строили чуть менее 1,5 лет.
Помимо существующих действующих копия исторического кораблей существовала ещё одна копия. Копия фрегата «Святой Дух».

Действующую копию исторического Фрегата "Святой Дух"
Клуб "Полярный Одиссей" и фирма "Карелия-ТАМП" в 1992 воссоздали на судостроительном заводе "Авангард".

Согласно историческому факту, в годы Северной русско-шведской войны 1700-1721 годов два малых фрегата "Курьер" и "Святой Дух" в августе 1702 были протащены волоком по "Осударевой" дороге длинной 170 вёрст через Карельские леса и болота. Перемещение судов и войск посуху от белого моря до Онежского озера было частью военно-стратегической операции по взятию крепости Нотебург у истока Невы.

Новодел корабля имел примерные размеры своего исторического прототипа, нёс на борту 6 бронзовых пушек. Но в отличие от кораблей XVII века фрегат оснащался 90-сильной дизельной установкой.

Основные технические данные новодела:
длина наибольшая - 26,8 м
длина по КВЛ - 17 м
ширина - 5,2 м
осадка - 2,5 м
водоизмещение - 90 т
площадь парусов - 280 кв. м

В 1992г "Святой Дух" принял участие в фестивале деревянных судов в городе Котка (Финляндия) и на Аланских островах.
В том же году министерством обороны РФ был определён статус корабля как военно-исторического судно Российского флота и выдано свидетельство фрегату на право поднятия Андреевского флага.

В 1993 году флагман Российского исторического флота "Святой Дух" признан лучшим кораблем морского парада в Санкт-Петербурге.

В 1994 году фрегат участвует в первом международном фестивале парусных судов в Карелии "Голубое Онего-94".

Но 20 октября 1994 года фрегат "Святой Дух" по пути на фестиваль в город Амстердам во время сильного шторма в Северном море затонул у берегов Голландии.

Так же в настоящий момент верфь исторического судостроения «Полтава» занимается воссозданием первого крупного линейного корабля Балтийского флота, спущенного на воду в Санкт-Петербургском Адмиралтействе в 1712 году - «Полтавы».
Строительство оригинального линейного корабля 4-го ранга «Полтавы» началось в 1709 году и закончилось в 1712-м, строительство продолжалось 3 года. В проектировании корабля принимал участие Пётр Первый, а руководил строительством Федосей Скляев.

Полноразмерная реплика корабля «Полтава» была задумана в 2013, спуск на воду планируется в 2016 году.

Летом 2013 года был заложен мидель-шпангоут, и началось изготовление килевых штук и остальных шпангоутов. Процесс осложнялся непростыми погодными условиями, стало ясно, что необходимо построить большой ангар для будущего корабля. В начале 2014 года ангар был построен, и работа ускорилась. Вскоре был заложен киль, установлены первые шпангоуты. Набор корпуса корабля и резные украшения делаются из дуба, рангоут корабля из сосны, а обшивка планируют изготовить из лиственницы. 54 пушки, которые будут установлены на корабле «Полтава» отливаются на заводе из чугуна по регламенту 1715 года.

Штат верфи составляет уже более 130 профессионалов с опытом, приобретенным при строительстве фрегата «Штандарт» или на верфи «Полтава».

1 мая 2014 года верфь торжественно открыла свои двери для посетителей, стало возможным побывать на экскурсии и увидеть, как строится настоящий парусник петровской эпохи. На сегодняшний день на верфи ежедневно проводятся экскурсии, по выходным мастер-классы и мероприятия.

27 марта 1854 года после сокрушительной победы русского флота над турецким у порта Синоп, названной в западной прессе «синопской резней», Англия и Франция объявили войну России. Так вместе со вторым этапом Крымской войны начался закат эпохи русских парусных судов.

Накануне

"Смотр Черноморского флота в 1849 году" - картина Ивана Айвазовского, написанная в 1886 году

К началу Крымской войны даже на фоне более современных английских кораблей военно-морские силы Российской империи представляли собой значительную силу. В них входили Черноморский и Балтийский флоты, а также четыре небольшие флотилии – Беломорская, Каспийская, Камчатская и Аральская. Это было ни много ни мало 40 линейных кораблей, 15 фрегатов, 24 корвета и брига вместе с 16 пароходофрегатами – кораблями, оснащёнными помимо парусов ещё и паровым двигателем. Всё это дополнялось отличной выучкой личного состава, про подготовку которого не без восхищения отзывались даже враги. Так, датский морской министр накануне Балтийских сражений на вопрос английского адмирала Ч. Непира о состоянии русского флота ответил:

О, они маневрируют прекрасно, всегда ходят на очень малых интервалах.

Но если Балтийский флот в то время считался «лицом» императорского флота и больше внимания уделял подготовке к смотрам, нежели к боевым действиям, то Черноморский флот из-за своей близости с Портой находился в постоянной боевой готовности. Бывший под управлением выдающихся адмиралов того времени – Нахимова, Корнилова, Истомина, – он существенно превосходил по силе своего главного противника – Османскую империю. На его вооружении было 7 пароходофрегатов, 16 корветов и бригов, 6 парусных фрегатов, 14 парусных линейных кораблей и более сотни мелких судов против 70 турецких военных кораблей.

Русские парусники середины XIX века славились своим вооружением и быстроходностью – 120-пушечные корабли «Великий князь Константин», «Париж» и «Двенадцать апостолов» не знали себе равных. Поэтому у Николая I были серьёзные основания надеяться на успех в Крымской войне, не вступи в войну Англия и Франция. Совместный флот союзников Турции в два раза превосходил русский по количеству линейных кораблей и почти в десять раз по количеству паровых винтовых кораблей. Против последних оказались бесполезными и богатейший опыт легендарных адмиралов, и отменная выручка личного состава.

Паровой двигатель против парусов

Пароходофрегат «Декарт» у Севастополя

В чём же был секрет пароходов и почему их до сих пор не было на вооружении русской армии? Обычно это объясняют отсталостью отечественного судостроения в сравнении с английским или французским, к которой нас привели затянувшееся крепостное право и, как следствие, экономическая отсталость. Это верно лишь отчасти. На самом деле первое российское судно с паровым двигателем – барка «Елизавета» – было спущено на воду ещё в 1815 году в Петербурге, всего лишь через 7 лет после того, как первый удачный пароход «Клермонт», созданный Робертом Фултоном, был испытан в США. К 1840 году в России курсировало уже около сотни пароходов, которые в основном принадлежали частным компаниям. У них были огромные преимущества перед парусниками: для их управления требовалась меньшая команда, что позволяло владельцам транспортных компаний сэкономить, они могли спокойно подниматься по течению крупных рек, не должны были стоять на рейде в ожидании буксира, а главное, не зависели от погоды, способные спокойно маневрировать при любом ветре.

Но, несмотря на все эти очевидные плюсы, военно-морское командование Российской Империи не торопилось обзаводиться военными пароходами. Успех, сопровождавший русский парусный флот ещё со времён Петра, не давал спокойно взглянуть в лицо прогрессу. Многие царские министры и адмиралы были уверены, что парусный флот не просто остаётся боеспособным, но и значительно выигрывает перед новыми паровыми машинами. Кроме того, парусные суда выглядели куда более эффектно, нежели пароходы или пароходофрегаты, которые были на вооружении России с 1838 года, но не принимали участия в боевых действиях вплоть до 5 ноября 1853 года, когда русский пароходофрегат «Владимир» захватил в плен турецкий пароход «Перваз-Бахри». Во время сражения оба судна шли против ветра, чем показали явное преимущество паровых судов перед парусными.

Последняя победа

Синопское сражение

Но перед окончательным падением парусный флот ждала последняя, но блестящая победа. В октябре 1853 года в Севастополе стало известно, что противник намеревается совершить набег на плохо защищённые кавказские порты и собирает силу в Синопе. На перехват отправились 6 линейных кораблей и 2 фрегата против 7 турецких фрегатов, 3 корветов, 2 пароходов и 4 транспортных судов, которых поддерживали шесть береговых батарей.

Замысел адмирала Нахимова состоял в том, чтобы быстро ввести корабли в Синопский рейд и с короткой дистанции атаковать врага сразу всеми линейными кораблями. Два оставшихся фрегата были оставлены охранять выход из бухты, чтобы не дать турецким кораблям вырваться из окружения. Для каждого судна были заранее избраны цели. От дальнейшей детализации атаки Нахимов отказался, отдав следующий приказ: «Я предоставляю каждому совершенно независимо действовать по усмотрению своему, но непременно исполнять свой долг».

Утром 18 ноября русские суда снялись с якоря и в две колоны по три линейных корабля в каждой ринулись на Синопский рейд. Несмотря на ожесточённый огонь со стороны противника, они без единого выстрела прибыли на назначенные места, и лишь потом открыли ответный огонь, в том числе из «секретного оружия» – бомбических пушек, стрелявших разрывными снарядами, которые на тот момент были на вооружении только у русского флота. Результат дал о себе знать почти сразу – уже через полчаса первый турецкий флагманский корабль «Авни-Дллах», по которому вела огонь 120-пушечная «Императрица Мария», выбросило на мель. За следующие три часа были уничтожены оставшиеся 14 судов и все береговые батареи. Удалось скрыться лишь пароходу «Таиф» под командованием английского офицера, советника турецкого флота Слейда. Парусные фрегаты не смогли тягаться с паровым двигателем.

За время синопского сражения турецкий флот потерял свою основную силу: из 16 турецких кораблей, стоявших у Синопа, 15 было уничтожено и более 3000 человек убито и ранено. Русская эскадра не потеряла ни одного корабля, из личного состава было убито 38 человек. Этой блистательной победой русского флота завершилась многовековая эпоха парусных гигантов. Правительство Англии и Франции, на вооружении у которых были пароходные суда, бросили вызов России.

Гибель

Линейный корабль «Три Святителя»

В сентябре 1854 года англо-французские войска подошли к берегам Крыма. Главной целью был захват Севастополя. Флот противника состоял из 34 линейных кораблей, 55 фрегатов, 50 колесных и винтовых пароходов, в то время как у Черноморского флота было лишь 50 судов, среди которых только 11 колёсных пароходов, уступавших в возможностях маневрирования и скорости винтовым. Прямое столкновение обернулось бы гибелью для всех русских кораблей и взятием города. Поэтому, чтобы хоть как-то затруднить противнику подход к Севастополю, Корнилов отдал приказ о затоплении между Константинопольской и Александровской батареей двух фрегатов и пяти старых линейных кораблей, в том числе и героя синопского сражения – «Три Святителя»: «Вы пробовали неприятельские пароходы и видели корабли его, не нуждающиеся в парусах. Он привёл двойное число таких, чтоб наступать на нас с моря; нам надобно отказаться от любимой мысли – разразить врага на воде».

Оставшимся кораблям почти целый год удавалось удачно сдерживать наступление противника. Особую роль сыграл отряд пароходофрегатов капитана 2-го ранга Г. И. Бутакова. Не уступая врагу в скорости и маневрировании, он совершал неоднократные вылазки из Севастопольского рейда, нападая на неприятельские пароходы.

Но численное превосходство врага, который к тому же не был отрезан от своего подкрепления, сыграло свою роль. 28–30 августа для защиты Северной бухты затопили последние суда: линейные корабли «Париж», «Храбрый», «Великий Князь Владимир», «Чесма», «Императрица Мария», «Ягудиил», корвет «Калипсо», фрегат «Кулевчи», несколько бригов, транспорт «Гагры» и все пароходофрегаты. Их экипажи, отправившиеся защищать Севастополь на бастионах, давали укреплениям имена своих погибших кораблей. Так, Чесменским, Ростиславским, Язоновским и другими редутами, завершилась история черноморского парусного флота.

На Балтике

Великий князь Константин Николаевич

Англичане, впрочем, не хотели ограничиваться взятием Севастополя и ряда других черноморских городов. Их планы пролегали куда дальше – на Север, к Балтике, к Петербургу. Весной 1854 года в Балтийское море были направлены значительные силы противника: английская эскадра адмирала Непира в составе 30 винтовых, 6 парусных линейных кораблей и более 26 пароходов, а также парусная французская эскадра под командованием адмирала А. Ф. Парсеваль-Дешена.

Балтийский флот Российской империи практически не уступал англо-французскому ни по количеству кораблей, ни по уровню подготовки комендоров. Но у страха глаза велики. Неудачи черноморского флота и слухи о несокрушимости врага мешали трезво оценить ситуацию. Верховное командование в лице великого князя Константина Николаевича отказалось от наступления, предпочтя занять оборонительную позицию. В результате была упущена единственная возможность разбить англичан до прихода французской эскадры. В дальнейшем две дивизии Балтийского флота, между которыми до конца боевых действий не было единого командования, были обречены на полнейшую пассивность в боевых действиях. До конца кампаний 1854–1855 годов балтийский флот оставался безучастным свидетелем событий, избегая атаки даже на малые группы противника.

Крымская война не только завершилась практически полным разгромом русского парусного флота, но и показала бесспорное превосходство пароходов над парусами. Уже через год после войны, в 1857 году, была утверждена судостроительная программа, по которой последний флот Российской империи – Балтийский практически полностью переходил на винтовые корабли. Эпоха великих парусных судов ушла в прошлое, уступив место паровому флоту.

Парусный флот представляет собой группу кораблей, передвигающихся с помощью паруса. Как правило, применение флота сопровождалось сразу же с появлением самих кораблей, которые пригодны для длительных экспедиций или морских сражений.

Краткая история парусников

Первые парусные корабли появились в последние годы античности. Они состояли из примитивных парусно-гребневых суден и могли развивать скорость выше ветра. Полноценным флотом группу таких кораблей назвать нельзя, т.к. каждый действовал в сражениях самостоятельно, а исход битвы решался в основном количеством. Основной техникой противостояния были таран, навал и абордаж. Большие парусно-гребневые корабли оснащались дополнительными орудиями: камнеметом (преимущественно для взятия прибрежных крепостей), гарпуном и греческим огнем.

В 12 — 13 веках появляются корабли, несущие на борту боевые орудия. Однако они получили развитие в сторону личной мощи. Судна типа Каракка могли в одиночку сражаться против небольшой группы кораблей, а также проводить рейдерские операции.

Если же вести речь о полноценном парусном корабле, впервые он был построен в Британской империи в 16 веке. Он носил имя Great Harry («Ве-ли-кий Гар-ри»). Первый военный парусник России спущен на воду в 1668 году. Он не относился к конкретному типу и носил имя «Орел».

Судно «Ве-ли-кий Гар-ри»

Регулярный военно-морской флот из парусников появляется в начале 17 века в западных державах. В подавляющем преимуществе это были колониальные империи — Британия, Португалия, Испания и Франция. Спустя 100-летие практически во всей Европе сформировался полноценный флот, который в дальнейшем играл ключевую роль в экспансионистских компаниях. Также боевыми кораблями овладели многие преступники — пираты.

С открытием паровой машины крупные линейные корабли парусного флота еще некоторое время существовали, но парус уже не служил основной силой движения корабля. Он использовался в качестве дополнительного средства плавания на случай поломки котла или для экономии топлива при сильном ветре. Парусные судна были полностью вытеснены и броненосцами. Парусник с незащищенной мачтой не имел шансов против бронированного корабля. Стоит отметить, что в 60-х годах 19 века нарезной артиллерии еще не было и дредноуты были практически непотопляемы.

Классификация парусных суден

Спрос на корабли шел с учетом выполняемых им задач — для экспедиций или венных действий. Во втором случае от судна требовалось достигать конкретных тактических целей, что привело к развитию разных типов кораблей. Основными характеристиками любой боевой морской единицы были: водоизмещение, число артиллерийских орудий и мачт. В конечном итоге сформировалась классификация кораблей по рангам:

• К первым трем относились только линейные корабли;
• 4 — 5 ранга были фрегаты;
• 6 — 7 ранга остальные более мелкие суда (бриги, тендеры, корветы).

Одновременно с развитием основных боевых единиц формировались дополнительные корабли, которые должны были решать вспомогательные задачи для достижения стратегических целей на поле боя.

В основном это были:

• Брандеры. Судно с взрывчаткой на борту для поджога вражеского корабля. Они получили развитие благодаря простой подготовке. Брандеры не строили и они, фактически, не являются самостоятельным классом судна. Решение об их применении часто применялось уже в ходе боев, я для подготовки использовалось вышедшее из строя судно, которое не может вести бой, но еще способно плыть. Особый эффект был, если вражеский кораблю был в плотном строю с другими или находился в бухте.
• Бомбардирские корабли. По своим возможностям не отличался от основных болевых кораблей — крупное 3-мачтовое судно с арторудиями. Он имел низкие борта и предназначался для обстрела береговой инфраструктуры (бухты, доки, укрепления). В морском бою также мог эффективно проявить себя, но из-за своих бортов становился легкой мишенью.
• Транспортные судна. Среди них также были разные типы кораблей для конкретных задач (клиперы, шлюпы, пакетботы и др.)

Стоит отметить, что грузовые суда среди кораблей парусного флота колониальных держав практически отсутствовал. Грузы хранились на основных кораблях, а если нужда в транспортном корабле все же появлялась, они нанимались у частных лиц.

Основные боевые парусные корабли

Военно-морской флот в эпоху Ренессанса играл важную роль для любого государства, а его мощь определяла мировую политику того времени. Развитие кораблей продолжалось два столетия прежде, чем они получили четкую классификацию. Основными военными кораблями парусного флота были:

• Бригантина. 2-мачтовое судно с прямой фок-мачтой и косой грот-мачтой. Появилось в 17 веке и использовалось для разведывательных операций. На борту размещалось 6 — 8 пушек.
• Бриг. 2-мачтовый корабль 7-го ранга с водоизмещением до 400 т. Являлся основным разведывательным посыльным судном во всех флотах мира. Также на борту имел от 8 до 24 пушек, которые использовались для отстрела при уходе от погони. Появился в качестве более практичного и простого варианта бригантин, однако не вытеснил их полностью.
• Галион. Самое крупное судно времен 15 — 17 веков. Могла включать от 2 до 4 мачт, а водоизмещение составляло до 1600 т. Галионы были господствующими суднами в сражениях до появления линкоров.
• Каравелла. 3 — 4 мачтовое универсальное судно водоизмещением до 450 т. Более широкое применение получило в экспедициях. Хорошая мореходность достигается благодаря разносторонним мачтам и надстройками на носу и корме. Несмотря на высокий борт, каравеллы были только однопалубными суднами. В боях часто служили грузовым судном, способным отстреливаться от небольших кораблей и при абордаже.
• Каракка. Крупное 3-мачтовое судно ранних времен. Имело водоизмещение до 2000 т. и 30 — 40 пушек на борту. Корабль мог перевезти большое число пассажиров, до 1300 человек. Каракка хорошо зарекомендовала себя в 13 — 16 веках в качестве мощного судна, способного в одиночку дать отпор. Однако с формированием флотов и появлением крупных кораблей они утратили свое значение.
• Корвет. 2 — 3 мачтовое судно с водоизмещением до 600 т для решения тактических задач. Появился в 18 веке и один из двух (наряду с фрегатом) классов кораблей, сохранившихся до наших дней. Использовался для крейсерской охоты или уничтожения одиночных целей, реже для разведки. Оснащался открытой или закрытой артбатареей с десятками орудий.
• Линейный корабль. Крупнейшее 3-мачтовое судно с тремя артиллерийскими палубами (в основном с закрытыми батареями). По стандарту линкорами считались судна водоизмещением до 5000 т., однако известно в истории много кораблей этого типа и до 8000 т. Вся батарея могла включать до 130 пар орудий, расположенных вдоль бортов. Использовались в основном для борьбы с такими же крупными кораблями и обстрела береговой линии. Линкоры одни из немногих боевых парусников, которые служили в морских силах до начала 20 века.
• Флейт. 3-мачтовый транспортный парусник. Водоизмещение было произвольным, но зачастую не превышало 800 т. Имели до 6 пушек и отличались высокой маневренностью. Часто использовались корсарами для грабежей. В России первые флейты появились в Балтийском флоте в 17 веке.
• Фрегат. 3-мачтовое судно с водоизмещением до 3500 т. Следующий по мощности после линкора и имел на борту до 60 пар пушек. Использовался в качестве крупного корабля поддержки на всей линии фронта или выполнения коммуникационных задач (охрана торговых кораблей). Являлся основной боевым кораблем парусного флота Российской империи.
• Шлюп. 3-мачтовый корабль с низкими бортами. Имел водоизмещение до 900 т. и 16 — 32 арторудия. Служил в качестве дальнего разведывательного или экспедиционного судна. Шлюпы были популярны в 17 — 19 веках среди российских экспедиторов для кругосветных путешествий.
• Шнява. Небольшой парусник с 2 прямыми мачтами, получивший распространенность в скандинавском регионе. В России активно использовались Петром I для разведывательных операций перед сражениями. Водоизмещение до 150 т., а число орудий колебалось от 2 до 18.
• Шхуна. Судно с произвольным, в основном крупным водоизмещением. Могло включать до 16 орудий и распространялось в составе парусного флота Российской империи. Боевые шхуны были исключительно 2-мачтовыми, а посыльные судна имели произвольное число мачт.

В отдельных странах были уникальные типы боевых суден, которые не получили распространение. Например, португальские корабли, сравнимые по водоизмещению с фрегатом, но имевшие несколько орудийных палуб, назывались крейсерами, хотя такой тип закрепился уже за более современными кораблями.

Крупные корабли российского парусного флота

Первые упоминания о российских парусниках можно найти в «Повести временных лет», которая рассказывает о походе князя Олега в Византию на кораблях. Российский парусный флот формируется уже Петром I. Строительство первых кораблей шло по подобию европейских. Первое крупное сражение отечественного флота отмечается со Шведами в Северной войне. В дальнейшем военно-морские силы начинают только расти.

Крупнейшими военными парусниками в России (как и в мире) были линейные корабли. Первые линкоры были заложены в приладожской верфи, у которой не было опыта в строительстве больших кораблей, в результате чего судна получили слабую мореходность и маневренность. Список парусных линейных кораблей российского императорского флота, которые стали первыми в строю на Балтике:

• Рига,
• Выборг,
• Пернов,

Все три корабля спущены на воду в 1710 году и классифицировались как линейные корабли 4 ранга. На бортах размещались 50 орудий разного калибра. Экипаж судна составлял 330 человек. Парусные корабли в российском флоте также утратили свое значение с развитием паровых машин и броненосцев, однако еще использовались для разведывательных операций вплоть до времен гражданской войны.

Предлагается к прочтению:

Линейные корабли Балтийского флота (1710-1724)

90-пушечные

• Лесное , 90 ор., 1718
• Гангут , 92 ор., 1719
• Фридрихштадт , 90 ор., 1720

80-пушечные

• Без названия, 80 ор., 1713. Строился для Балтийского флота, но заказ не был вовремя оплачен и не состоялся.
• Северный Орёл, 80 ор., 1720
• Фридемакер , 80 ор., 1720
• Святой Пётр , 80 ор., 1720
• Святой Андрей , 80 ор., 1721

70-пушечные

• Леферм , 70 ор.
• Святой Александр , 70 ор., 1717
• Нептунус , 70 ор., 1718

66-пушечные

• Ингерманланд , 64 ор., 1715
• Москва , 64 ор., 1715
• Ревель , 68 ор.
• Исаак-Виктория , 66 ор., 1719
• Астрахань, 66 ор., 1720
• Святая Екатерина , 66 ор., 1721
• Пантелеймон-Виктория , 66 ор., 1721
• Дербент, 66 ор., 1724

60-пушечные

• Святая Екатерина , 60 ор., 1713. Переименована в Выборг в 1721 г.
• Шлиссельбург , 60 ор., 1714
• Нарва , 60 ор., 1714
• Мальбург / Мальборо, 60 ор. Построен в 1714 году в Голландии по заказу России. Выведен из состава флота в 1747 г.
• Syurireis (=Surrey?) - Продан Испании в 1714 г. (как Real Macy, 60 ор.)? (никогда не входил в состав Русского флота).

54-х и 56-пушечные

• Полтава , 54 ор., 1712
• Портсмут, 54 ор., 1714
• Лондон, 54 ор. (бывш. англ.) - Приобретён в 1714 г. Ф. С. Салтыковым, разбился 1. 10. 1719 г.
• Санкт-Михаил, 54 ор., 1723
• Рафаил, 54 ор., 1724
• Ништадт, 56 ор. (1721, построен в Голландии по заказу России, пришёл в Россию как Rotterdam) - Разбился в 1721 г. на пути в Россию.
• Без названия, 56 ор. (1710, бывш. франц. Beau Parterre, бывш. голланд. Schonauwen, захвачен в 1711 г.) - На пути в Россию захвачен Швецией и переименован в Kronskepp.

50 и 52-пушечные

• Рига , 50 ор., 1710
• Выборг , 50 ор., 1710
• Пернов , 50 ор., 1710
• Без названия (1711) , 50 ор., 1711
• Гавриил , 52 ор., 1713
• Рафаил , 52 ор., 1713
• Михаил , 52 ор., 1713
• Рандольф, 50 ор. (бывш. англ. Randolph) - Приобретён в Англии в 1712 г. Т. Стельсом, вышел из состава флота в 1725 г.
• Булинбрук, 52 ор.(постройки 1702 г., бывш. англ. Sussex) - Взят шведами в 1714 г. на пути в Россию, возвращён Англии.
• Оксфорд, 50 ор. (постройки 1699 г., бывший Tankerfield ) - Приобретён в 1712 г., продан в Англии в 1717 г.
• Виктория, 50 ор. (1706, Англия , бывш. франц. Grand Vainqueur, (бывш. франц. Gaillard) Oaillard ? бывш. голланд. Overwinnaer, захвачен в 1708 г.) - Приобретён для русского флота в 1712 г. Ф. С. Салтыковым, переделан в провиантшип (1716), выведен из состава флота после 1739 г.
• Страфорд 50 ор. (построен в 1700 г. в Англии, бывш. англ. Wintworth) - Приобретён для русского флота в 1712 г. Ф. С. Салтыковым, госпиталь (1717), брандер (1727), разобран в 1732 г.
• Фортуна, 50 ор. (бывш. англ. Fortune) - Приобретён для русского флота в 1713 г. Ф. С. Салтыковым, разбился в 1716 г.
• Армонт , 50 ор. (бывш. англ. Armont) - Приобретён для русского флота в 1713 г. Ф. С. Салтыковым, брандер (1734), разобран в 1747 г.
• Арондель , 50 ор. (бывш. англ. Arundel) - Приобретён для Русского флота в 1713 г. Ф. С. Салтыковым, выведен из состава флота в 1747 г.
• Перл, 50 ор. (1706/13, бывш. голланд. Groote Perel) - Приобретён для русского флота в 1713 г., госпиталь (после 1734).
• Ричмонд, 46 ор. (бывш. англ.) Приобретён для русского флота в 1714 г. Ф. М. Салтыковым. Разобран в 1721 г.
• Британия, 50 ор. (бывш. англ. Great Allen) - Приобретён для русского флота в 1714 г. Ф. С. Салтыковым, переоборудован в прам (1728).
• Девоншир, 52 ор. (1714, построен в Голландии по заказу России) - Выведен из состава флота после 1737 г.
• Уриил , 52 ор., 1715
• Ягудиил , 52 ор., 1715
• Селафаил , 52 ор., 1715
• Варахаил , 52 ор., 1715
• Принц Евгений, 50 ор. (1721, построен в Голландии по заказу России) - Выведен из состава флота после 1739 г.

Линейные корабли Балтийского флота 1725-1740 гг

100-110-пушечные

• Пётр Первый и Второй , 100 ор., 1727
• Императрица Анна , 114 ор., 1737

66-пушечные

• Нарва, 66 ор.
• Святая Наталья, 66 ор.
• Слава России , 66 ор., 1733
• Северный Орёл , 66 ор., 1735
• Ревель , 66 ор., 1735
• Ингерманланд , 66 ор., 1735
• Основание благополучия , 66 ор., 1736
• Леферм , 66 ор., 1739

54-пушечные

• Не тронь меня, 54 ор., 1725
• Пётр Второй, 54 ор. 1728
• Рига, 54 ор., 1729 - в перестроен в госпитальное судно.
• Выборг, 54 ор., 1729
• Новая Надежда, 54 ор., 1730
• Город Архангельск , 54 ор., 1735
• Северная звезда , 54 ор., 1735
• Нептунус , 54 ор., 1736
• Азов , 54 ор., 1736
• Астрахань , 54 ор., 1736
• Святой Андрей , 54 ор., 1737
• Кронштадт , 54 ор., 1738
• Святой Пантелеймон , 54 ор., 1740
• Святой Исаакий , 54 ор., 1740

Линейные корабли Балтийского флота (1741-1770)

80-100-пушечные

• Святой Павел, 80 ор., 1743
• Захварий и Елисавет, 100 ор., 1748
• Святой Иоанн Златоуст Первый, 80 ор., 1751
• Святой Николай, 80 ор., 1754
• Святой Павел, 80 ор., 1755
• Святой Дмитрий Ростовский, 100 ор., 1758
• Святой Андрей Первозванный, 80 ор., 1758
• Святой Климент Папа Римский, 80 ор., 1758
• Кир Иоанн (Король Фридрих), 80 ор., 1762
• Святая Екатерина (бывш. Принц Георг), 80 ор., 1762
• Святослав, 80 ор., 1769. Переделан в двухдечный 72-пушечный корабль в Англии в 1769 г.
• Чесма (Святой Иоанн Креститель), 80 ор., 1770

66-пушечные

• Счастие , 66 ор., 1741
• Благополучие , 66 ор., 1741
• Святой Пётр , 66 ор., 1741
• Екатерина , 66 ор., 1742
• Фридемакер , 66 ор., 1742
• Лесное , 66 ор., 1743
• Полтава , 66 ор., 1743
• Архангел Рафаил , 66 ор., 1745
• Святая великомученица Варвара , 66 ор., 1745
• Святой Сергий , 66 ор., 1747
• Святой Александр Невский , 66 ор., 1749
• Святой Иоанн Златоуст , 66 ор., 1749
• Архангел Гавриил, 66 ор., 1749
• Архангел Уриил, 66 ор., 1749
• Москва, 66 ор., 1750
• Ингерманланд, 66 ор., 1752
• Наталья, 66 ор., 1754
• Полтава , 66 ор., 1754
• Астрахань, 66 ор., 1756
• Ревель, 66 ор., 1756
• Рафаил, 66 ор., 1758
• Без названия, 66 ор., 1758
• Москва, 66 ор., 1760
• Святой Пётр, 66 ор., 1760
• Святой Иаков, 66 ор., 1761
• Святой Александр Невский, 66 ор., 1762
• Не тронь меня, 66 ор., 1763. Переделан во фрегат в 1772, продан в Ливорно в 1775 г.
• Северный Орёл, 66 ор., 1763. Продан в Англии в 1770 г.
• Евстафий Плакида, 66 ор., 1763
• Януарий, 66 ор., 1763 - Продан на Паросе в 1775 г.
• Саратов, 66 ор., 1765
• Тверь, 66 ор., 1765
• Трёх Иерархов, 66 ор., 1766
• Трёх святителей, 66 ор., 1766. Продан на Паросе в 1775 г.
• Европа, 66 ор., 1768
• Всеволод, 66 ор., 1769
• Ростислав, 66 ор., 1769
• Святой Георгий Победоносец, 66 ор., 1770
• Граф Орлов, 66 ор., 1770
• Память Евстафия, 66 ор., 1770
• Победа, 66 ор., 1770

54-пушечные

• Святой Николай - 54 ор., 1748
• Варахаил - 54 ор., 1749
• Шлиссельбург - 54 ор., 1752
• Варахаил - 54 ор., 1752
• Нептунус - 54 ор., 1758
• Город Архангельск - 54 ор., 1761
• Азия - 54 ор., 1768. Потерян в Эгейском море в 1773 г. (погибло 439 чел.)

Линейные корабли Балтийского флота (1771-1796)

100-пушечные

• Иоанн Креститель, 100 ор. Разломан в 1802 г. в Ревеле
• Трёх иерархов, 100 ор. Исключён из списков после 1792 г.
• Ростислав, 100 ор. Разломан в 1802 г. в Ревеле
• Саратов, 100 ор. Разломан в Ревеле в 1803 г.
• Двунадесять апостолов, 100 ор. Разломан в Кронштадте в 1802 г.
• Святой Равноапостольный князь Владимир, 100 ор. Разломан в Кронштадте в 1802 г.
• Святой Николай Чудотворец, 100 ор. Разломан в Кронштадте в 1807 г.
• Евсений, 100 ор. Разломан в Кронштадте в 1803 г.
• Без названия, 100 ор. Окончен набором, но в 1798 г. разломан за ветхостью.

74-пушечные

• Святой Великомученик Исидор (1772), 74 ор. Разломан в 1784 г. в Кронштадте.
• Святой Великомученик Пантелеймон (1772), 74 ор. Разломан в 1784 г. в Кронштадте
• Иезекииль (1773), 78 ор. Тимберован в 1782 и в 1793 гг. в Кронштадте. Разломан в Кронштадте после 1797 г.
• Царь Константин (1779), 74 ор. Последнее упоминание в 1790 г.
• Победослав (линейный корабль, 1782), 74 ор. Разломан в 1804 г. в Кронштадте.
• Ярослав (линейный корабль, 1784) , 74 ор. Разломан в 1798 г. в Кронштадте.
• Владислав (линейный корабль, 1784), 74 ор. Захвачен шведами 6. 7. 1788 г. в Гогландском сражении
• Всеслав (линейный корабль, 1785), 74 ор. Разломан в 1798 г. в Кронштадте.
• Мстислав (линейный корабль, 1785), 74 ор. Разломан в 1811 г. в Кронштадте.
• Святая Елена (линейный корабль) , 1785 г., 74 ор. Тимберован в 1798-1804 гг. Выбыл из состава флота 29. 9. 1808 г.
• Святой Пётр (линейный корабль, 1786), 74 ор. В 1803 г. переоборудован в магазин.
• Кир Иоанн (линейный корабль, 1786) , 74 ор. В 1798 г. разломан в Кронштадте.
• Александр Невский (линейный корабль, 1787) , 74 ор. В 1795-1797 гг. тимберован в Кронштадте. Плавкран (с 1804 г.), разломан в 1814 г.
• Сысой Великий (линейный корабль, 1788) , 74 ор. Разломан в Кронштадте в 1804 г.
• Максим Исповедник (линейный корабль, 1788), 74 ор. Разломан в Кронштадте в 1803 г.
• Принц Густав (линейный корабль, 1788), 74 ор., шведский приз. Затонул 4. 11. 1798 г. в Северном море.
• Борис (линейный корабль, 1789), 74 ор. Переоборудован в магазин в 1802 г.
• Глеб (линейный корабль, 1789), 74 ор. Тимберован в 1798 г. В 1802 г. обращён в плавказарму, в 1805 г. - в госпиталь.
• София Магдалина (линейный корабль, 1790), 1774 ., шведский приз. Разобран после 1805 г.
• Пётр (линейный корабль, 1790) , 74 ор. Разломан в 1821 г. в Кронштадте.
• Алексей (линейный корабль, 1790), 74 ор. Разломан в 1815 г. в Кронштадте.
• Память Евстафия (линейный корабль, 1791) , 74 ор. Разломан в 1817 г. в Ревеле.
• Исидор (линейный корабль, 1795), 74 ор. В 1801 г. переведён в Черноморский флот.
• Елисавета (линейный корабль, 1795), 74 ор. Разломан в 1817 г. в Ревеле.
• Всеволод (линейный корабль, 1796), 74 ор. Погиб 14. 8. 1808 г. в бою с английскими кораблями.

66-пушечные

• Виктор (линейный корабль, 1771), 66 ор.
• Вячеслав (линейный корабль, 1771), 66 ор.
• Дмитрий Донской (линейный корабль, 1771), 66 ор.
• Мироносиц (линейный корабль) , (Святых жён Мироносиц), 66 ор.
• Святой князь Владимир (линейный корабль, 1771) 66 ор.
• Александр Невский (линейный корабль, 1772), 66 ор.
• Борис и Глеб (линейный корабль, 1772), 66 ор.
• Преслава (линейный корабль, 1772), 66 ор.
• Дерись (линейный корабль, 1772), 66 ор.
• Ингерманланд (линейный корабль, 1773), 66 ор.
• Азия (линейный корабль, 1773), 66 ор.
• Америка (линейный корабль, 1773), 66 ор.
• Слава России (линейный корабль, 1774) , 66 ор.
• Благополучие (линейный корабль, 1774)
• Твёрдый (линейный корабль, 1774)
• Святой Николай (линейный корабль, 1775)
• Храбрый (линейный корабль, 1775)
• Спиридон (линейный корабль, 1779), 66 ор.
• Давид Солунский (линейный корабль, 1779)
• Не тронь меня (линейный корабль, 1780)
• Иануарий (линейный корабль, 1780)
• Победоносец (линейный корабль, 1780)
• Святослав (линейный корабль, 1781)
• Трёх Святителей (линейный корабль, 1781)
• Вышеслав (линейный корабль, 1781)
• Родислав (линейный корабль, 1782)
• Победослав (линейный корабль, 1782)
• Мечеслав (линейный корабль)
• Болеслав (линейный корабль, 1783)
• Изяслав (линейный корабль, 1784)
• Пантелеймон (линейный корабль, 1786)
• Северный орёл (линейный корабль, 1787)
• Прохор (линейный корабль, 1788)
• Пармен (линейный корабль, 1789)
• Никанор (линейный корабль, 1789)
• Пимен (линейный корабль, 1789)
• Принц Карл (линейный корабль, 1790)
• Эмгейтен (линейный корабль, 1790)
• Ретвизан (линейный корабль, 1790)
• Финланд (линейный корабль, 1790), 56 ор.
• Иона (линейный корабль, 1790)
• Филипп (линейный корабль, 1790)
• Граф Орлов (линейный корабль, 1791), Михаил (линейный корабль, 1796)
• Европа (линейный корабль, 1793)
• Азия (линейный корабль, 1796)

Линейные корабли Черноморского флота (1780-1796)

80-пушечные

• Иосиф ΙΙ, Рождество Христово (с 15. 3. 1790), 80 ор. Разобран в 1800 г.
• Святой Павел, 84/82 ор. Разобран в 1810 г.

74-пушечные

• Иоанн Предтеча, 74/78 ор. Турецкий приз. В 1800 г. в Севастополе переоборудован в батарею.
• Святой Пётр, 74 ор. Магазин с 1803 г.
• Святые Захарий и Елизавета, 74 ор. Обращён в магазин в 1803 г.

66-пушечные

• Преображение Господне (линейный корабль) , Слава Екатерины (до 3. 3. 1778), 66 ор. Последнее упоминание в 1791 г.
• Святой Павел (линейный корабль, 1784) , 66 ор. Разобран после 1794 г.
• Мария Магдалина (линейный корабль, 1785) , 66 ор. Захвачен турками 13. 9. 1787 г.
• Александр (линейный корабль) , 66 ор. Разбился у м. Тарханкут 24. 9. 1786 г.
• Святой Владимир (линейный корабль) , 66/70 ор. Разобран после 1804 г.
• Мученик Леонтий (линейный корабль, 1788), 58 ор. Турецкий приз. Разобран после 1791 г.
• Мария Магдалина (линейный корабль, 1789) , 66 ор.
• Богоявление Господне (линейный корабль, 1791), 66/72 ор. Разобран в 1804 г. в Севастополе.
• Святая Троица (линейный корабль, 1791), 66/72 ор. Разобран в 1804 г. в Севастополе.

Фрегаты, считавшиеся линейными кораблями (1787-1792)

Линейные корабли Балтийского флота (1797-1824)

100-130-пушечные

• Благодать (линейный корабль, 1800), 130 ор. Разломан в 1814 г.
• Гавриил (линейный корабль, 1802), 100 ор. В 1804 г. корпус обшит медными листами. В 9. 1812 г. сдан к порту, в 1819 г. разломан в Кронштадте.
• Храбрый (линейный корабль, 1808), 120 ор. Тимберован в 1817 г. Выброшен на мель 7. 11. 1824 г. в Военной гавани Кронштадта. Там же разобран в 1828-1829 гг.
• Ростислав (линейный корабль, 1813), 110 ор. Разобран в Кронштадте в 1827 г.
• Лейпциг (линейный корабль, 1816), 110 ор. Выброшен на мель 7. 11. 1824 г., снят с мели (15. 12.), «годен для плавания в здешнем море». В 1829 г. обращён в магазин.
• Твёрдый (линейный корабль, 1819), 110 ор. Выброшен на мель 7. 11. 1824 г., разобран в 1828 г.

80 и 90-пушечные

• Рафаил (линейный корабль, 1802), 80/82 ор. Передан английскому флоту в Лиссабоне 23. 8. 1808 г.
• Уриил (линейный корабль, 1802), 76/80 ор. В 1804 г. корпус корабля обшит медными листами. Сдан французскому правительству 10. 10. 1809 г.
• Смелый (линейный корабль, 1808), 88 ор. Тимберован в 1817 г. в Кронштадте. Разломан в 1819 г.
• Эмгейтен (1822), Кронштад (1829), 84 ор.

74-пушечные

• Северный Орёл (линейный корабль, 1797), 74 ор. Разломан в 1809 г. в Кронштадте.
• Без названия (линейный корабль), 74 ор. Был заложен только киль. Разломан в 1798 г.
• Москва (линейный корабль, 1799), 74 ор. В 1804 г. обшит медными досками. Перешёл в распоряжение Франции в 1808 г.
• Ярослав (линейный корабль, 1799)
• Святой Пётр (линейный корабль, 1799
• Зачатие Святой Анны (линейный корабль, 1800)
• Архистратиг Михаил (линейный корабль, 1800), 64/72 ор.
• Селафаил (линейный корабль, 1803), 74 ор.
• Сильный (линейный корабль, 1804)
• Твёрдый (линейный корабль, 1805), 74 ор. Заложен как 90-пушечный, но в 1803 г. переделан в 74-пуш.
• Орёл (линейный корабль, 1805
• Северная звезда (линейный корабль, 1807)
• Борей (линейный корабль, 1807
• Не тронь меня (линейный корабль, 1809)
• Три иерарха (линейный корабль, 1809)
• Святослав (линейный корабль, 1809)
• Память Евстафия (линейный корабль, 1810)
• Принц Густав (линейный корабль, 1810)
• Чесма (линейный корабль, 1811)
• Берлин (линейный корабль, 1813)
• Гамбург (линейный корабль, 1813)
• Дрезден (линейный корабль, 1813)
• Любек (линейный корабль, 1813)
• Арсис (линейный корабль, 1816)
• Кацбах (линейный корабль, 1816)
• Ретвизан (линейный корабль, 1818)
• Трёх Святителей (линейный корабль, 1819)
• Святой Андрей (линейный корабль, 1821)
• Прохор (линейный корабль, 1823)
• Князь Владимир (линейный корабль, 1824)

66-пушечные

• Победа (линейный корабль, 1797), 66 ор. Перечислен в 1801 г. в Черноморский флот.
• Мощный (линейный корабль, 1805), 66 ор. 29. 9. 1808 сдан Английскому флоту.
• Скорый (линейный корабль, 1805), 66 ор.? 29. 9. 1808 сдан Английскому флоту.
• Победоносец (линейный корабль, 1809), 64 ор. В 1821 г. переделан в блокшив в Свеаборге.
• Всеволод (линейный корабль, 1809) , 66 ор. В 1821 г. переделан в блокшив в Свеаборге.
• Саратов (линейный корабль, 1809) , 66 ор. В октябре 1812 г. сел на камни у о. Грохара и был разобран.
• Эммануил (линейный корабль, 1824), 66 ор. Разобран в 1833 г. на дрова.

Линейные корабли Черноморского флота (1797-1824)

110-пушечные

• «Ягудиил», 110 ор. Разобран после г.
• «Ратный», 110 ор. Разобран после г.
• «Полтава» , 110 ор. Разобран в Севастополе в г.
• «Двенадцать апостолов», 110 ор. Разобран в г. в Херсоне .
• «Париж», 110 ор. Обращён в блокшив в г.
• «Император Франц», 110 ор. Разобран в г.

80-пушечные

• Пантелеймон (линейный корабль, 1824), 80 ор. Обращён в блокшив в 1838 г.

74-пушечные

• Симеон и Анна (1797), 74 ор. Последнее упоминание в 10. 1804 г.
• Святой Михаил (1798) / Михаил, 74 ор. Госпиталь в 1807 г. Оставлен в Корфу в 12. 12. 1807 г., продан.
• Тольская Богородица (1799), 74 ор. Разбит штормом 8. 12. 1804 г. у берегов Кавказа.
• Мария Магдалина Вторая (1799) , 74 ор. Брандвахта в 1807-1810 гг. в Севастополе. Разобран после 1810 г.
• Святая Параскева (1799), 74 ор. Сдан в Корфу 27. 9. 1809 г. Франции.
• Исидор (1795), 74 ор. - переведён в 1801 г. из Балтийского флота на Черноморский.
• Правый (1804), 74/76 ор. Последнее упоминание в 1813 г.
• Анапа (1807), 74 ор. Обращён в блокшив в 1827 г.
• Мария (1808), 74 ор. Разобран после 1812 г.
• Дмитрий Донской (1809), 74 ор. Принимал активное участие в русско-турецкой войне 1806-1812 гг. Последнее упоминание в 1818 г.
• Азия (1810), 74 ор. Разобран в 1825 г.
• Лесное (1811) / Лесной, 74 ор. Обращён в блокшив в 1825 г.
• Максим Исповедник (1812), 74 ор. Разобран в 1832 г. в Севастополе.
• Кульм (1813), 74 ор. Обращён в блокшив в 1826 г.
• Бриен (1813), 74 ор. Обращён в блокшив в 1826 г.
• Красной (1816), 74 ор. Обращён в блокшив в 1827 г.
• Николай (1816), 74 ор. В 1827 г. обращён в блокшив.
• Скорый (линейный корабль, 1818), 74/81 ор. Госпиталь с 1829 г. Разобран после 1830 г.
• Норд-Адлер (1820), 74/91 ор. Разобран в 1839 г.
• Пимен (1823), 74/95 ор. Обращён в блокшив в 1839 г.
• Пармен (1823), 74/89 ор. Обращён в блокшив в 1835 г. Разобран в 1842 г.

66-пушечные

• Варахаил (1800), 68 ор. Разобран после 1813 г.
• Азия (1796), 66 ор. -переведён в 1801 г. из Балтийского флота на Черноморский.
• Победа (1797), 66 ор. - переведён в 1801 г. из Балтийского флота на Черноморский.

Линейные корабли Балтийского флота (1825-1855)

110-130-пушечные корабли

• Император Александр I (линейный корабль) , 1827 г., 110 ор.
• Император Пётр I (линейный корабль) , 1829 г., 110/118 ор. Тимберован в 1850 г. Исключён из списков 5. 1. 1863 г.
• Святой Георгий Победоносец (линейный корабль, 1829) , 110/118 ор. Разобран в 1858 г.
• Россия (1839), 120/128 ор. С 1857 г. использовался как плавказарма.
• Цесаревич (линейный корабль) , 135 ор.
• Синоп (1858), 135 ор.
• Император Николай Ι (1860), 111 ор.

90-пушечные корабли

• Эмгейтен (1828), 94 ор. Тимберован в Кронштадте в 1846 г. Разобран в 1858 г.

84-пушечные корабли

• Гангут (линейный корабль, 1825), 84 ор.
• Императрица Александра (линейный корабль, 1827), 84/96 ор.
• Полтава (линейный корабль, 1829) , 84/90 ор.
• Не тронь меня (линейный корабль, 1832), 84/92 ор.
• Владимир (линейный корабль, 1833), 84/92 ор.
• Лефорт (линейный корабль, 1835), 84/94 ор.
• Вола (линейный корабль, 1837), 84/92 ор.
• Андрей (линейный корабль, 1844), 84 ор.
• Прохор (линейный корабль, 1851), 84 ор.
• Орёл (линейный корабль, 1854) , 84 ор.
• Ретвизан (линейный корабль, 1855), 84/81 ор.

74-пушечные корабли

• Царь Константин (линейный корабль, 1825), 74 ор.
• Иезекииль (линейный корабль, 1826), 74/80 ор.
• Азов , (1826) 74/80 ор.
• Александр Невский (линейный корабль, 1826), 74 ор.
• Великий князь Михаил (линейный корабль, 1827), 74/86 ор.
• Кацбах (линейный корабль, 1828), 74/80 ор.
• Култьм (линейный корабль, 1828), 74/90 ор.
• Арсис (линейный корабль, 1828), 74/80 ор. Тимберован в г. в Кронштадте . После г. обращён в блокшив в Свеаборге .
• Лесное (линейный корабль, 1829), 74/80 ор.
• Нарва (линейный корабль, 1829), 74/80 ор.
• Бриен (линейный корабль, 1829), 74/80 ор.
• Красной (линейный корабль, 1830), 74/80 ор.
• Бородино (линейный корабль, 1830), 74/80 ор.
• Березино (линейный корабль, 1830), 74/80 ор.
• Смоленск (линейный корабль, 1830), 74/80 ор.
• Память Азова (линейный корабль, 1831), 74/86 ор.
• Орёл (линейный корабль, 1833), 74/80 ор.
• Фершампенуаз (линейный корабль, 1833) , 74/82 ор.
• Остроленка (линейный корабль, 1834), 74/80 ор.
• Лейпциг (линейный корабль, 1836), 74/80 ор.
• Константин (линейный корабль) , 74 ор.
• Ретвизан (линейный корабль, 1839), 74/80 ор.
• Финланд (линейный корабль, 1840), 74/80 ор.
• Выборг (линейный корабль, 1841) , 74 ор.
• Ингерманланд (линейный корабль, 1842), 74/80 ор.
• Нарва (линейный корабль, 1846), 74 ор.
• Иезеркиль (линейный корабль, 1847), 74 ор.
• Красной (линейный корабль, 1847), 74 ор.
• Память Азова (линейный корабль, 1848), 74 ор.
• Сысой Великий (линейный корабль, 1849) , 74 ор.
• Бородино (линейный корабль, 1850), 74 ор.
• Вилагош (линейный корабль, 1851), 74 ор.

Линейные корабли Черноморского флота (1825-1855)

110-130-пушечные

• Дербент, линейный корабль, (1826), Париж (с 2. 1827), 110/112 ор. Разобран в г.
• Память Евстафия (линейный корабль, 1830), 84/108 ор. Отчислен к порту (). Разобран в г.
• Адрианополь (линейный корабль, 1830), 84/108 ор. Отчислен к порту (). Разобран в г.
• Варшава (линейный корабль) , 120 ор. Разобран в г.
• Три Святителя (линейный корабль, 1838), 120/130 ор. Тимберован в г. Затоплен 11. 9. у входа в Севастопольскую бухту.
• Двенадцать апостолов (линейный корабль, 1841) , 120/135 ор. Госпиталь с 18. 12. г. Затоплен на рейде 13. 2. г.
• Париж (1849), 120/130 ор. Затоплен 28. 8. г. при оставлении Севастополя .
• Великий князь Константин (1852), 120 ор. Затоплен 28. 8. г. при оставлении Севастополя .

84-пушечные

• Чесма, 84/91 пушка.
• Анапа (линейный корабль, 1829), 84/108 пушек.
• Память Евстафия (линейный корабль, 1830), 84/108 пушек.
• Адрианополь (линейный корабль, 1830), 84/108 пушек.
• Императрица Екатерина (линейный корабль, 1831), 84/96 пушек.
• Силистрия (линейный корабль, 1835), 84/88 пушек.
• Султан Махмуд (линейный корабль, 1836), 86 пушек.
• Три Иерарха (линейный корабль, 1838), 84/90 пушек.
• Гавриил (линейный корабль, 1839), 84/86 пушек.
• Селафаил (линейный корабль, 1840), 84/96 пушек.
• Уриил (линейный корабль, 1840), 84/96 пушек.
• Варна (линейный корабль, 1842), 84/96 пушек.
• Ягудиил (линейный корабль, 1843), 84/96 пушек.
• Ростислав (линейный корабль, 1844), 84/96 пушек.
• Святослав (линейный корабль, 1845), 84/96 пушек.
• Чесма, 84/72 пушки.
• Императрица Мария (линейный корабль, 1853), 84/90 пушек.

Линейный корабль - это парусное военное судно из дерева с водоизмещением до 6 тыс. тонн. Они имели до 135 орудий на бортах, расположенных в несколько рядов, и до 800 человек экипажа. Эти корабли использовались в боях на море с применением так называемой линейной тактики боя в 17-19-м веках.

Появление линейных кораблей

Название «корабль линейный» известно со времен парусного флота. Во время многопалубники выстраивались в одну линию для того, чтобы дать залп всех орудий по противнику. Именно одновременный огонь со всех бортовых пушек наносил врагу существенный урон. Вскоре такая тактика боя стала называться линейной. Постройка в линию кораблей во время морских боев впервые стала использоваться английскими и испанскими флотами в начале 17-го века.

Прародителями линейных кораблей являются галеоны с тяжелым вооружением, карраки. Первое упоминание о них появилось в Европе в начале 17-го века. Эти модели линейных кораблей были намного легче и короче галеонов. Такие качества позволяли им быстрее маневрировать, то есть выстраиваться в линию бортом к противнику. Построиться нужно было таким способом, чтобы нос следующего корабля обязательно был направлен в корму предыдущего. Почему не боялись выставлять борта кораблей под вражеские атаки? Потому что многослойные деревянные бока были надежной защитой корабля от ядер противника.

Процесс становления линейных кораблей

В скором времени появился многопалубный линейный корабль парусный, который более чем на 250 лет стал основным средством ведения войны на море. Прогресс не стоял на месте, благодаря новейшим методикам расчета корпусов стало возможным прорезать пушечные порты в несколько ярусов еще в самом начале сооружения. Таким образом, можно было рассчитать силу корабля еще до того, как он будет спущен на воду. В середине 17-го века возникло четкое разграничение по классам:

1. Старые двухпалубные. Это корабли, у которых палубы располагаются одна над другой. Они заставлены 50 пушками, стреляющими по противнику через окна в бортах корабля. Данные плавучие средства не обладали достаточной силой для ведения линейного боя и в основном применялись в качестве эскорта конвоев.
2. Двухпалубные линейные корабли с количеством пушек от 64 до 90 представляли основную часть флота.
3. Трех- или четырехпалубные корабли, имеющие 98-144 боевых орудия, исполняли роль флагманов. Флот, содержащий 10-25 таких кораблей, мог контролировать торговые линии и в случае военных действие перекрывать их для противника.

Отличия линейных кораблей от других

Парусное оснащение у фрегатов и линейных кораблей одинаковое - трехмачтовое. На каждом обязательно присутствовали прямые паруса. Но все же фрегат и корабль линейный имеют некоторые отличия. Первый обладает только одной закрытой батареей, а линейные корабли несколькими. Кроме того, у последних количество пушек гораздо больше, также это касается и высоты бортов. Но фрегаты более маневренные и могут действовать даже на мелководье.

От галеона корабль линейный отличается прямыми парусами. Кроме этого, у последнего нет прямоугольной башни на корме и гальюна на носу. Линейный корабль превосходит галеон и в скорости, и в маневренности, также в артиллерийском бою. Последний более приспособлен для абордажного боя. Помимо всего прочего, они очень часто использовались для перевозки войск и грузов.

Появление линейных кораблей в России

До правления Петра I в России таких конструкций не было. Первый российский корабль линейный именовался как «Гото Предестинация». К двадцатым годам 18-го века в состав Российского Императорского флота входило уже 36 таких судов. В начале это были полные копии западных моделей, но к концу правления Петра I, линейные российские корабли стали иметь свои отличительные черты. Они были намного короче, имели меньшую усадку, которая негативно влияла на мореходность. Данные корабли очень хорошо подходили к условиям Азовского, а затем и Балтийского морей. Непосредственное участие в проектировке и постройке принимал сам император. Свое название - Российский Императорский флот носил военно-морской флот России с 22 октября 1721 года по 16 апреля 1917 года. Морскими офицерами могли служить только выходцы из дворян, а матросами на кораблях - рекруты из простого народа. Срок службы на флоте для них был пожизненным.

Линейный корабль «Двенадцать апостолов»

«12 апостолов» был заложен в 1838 году и спущен на воду в 1841 году в городе Николаеве. Это корабль со 120 пушками на борту. Всего в существовало 3 судна такого типа. Данные корабли отличались не только своим изяществом и красотой форм, они не имели равных в бою среди парусников. Линейный корабль «12 апостолов» был первым в составе Российского Императорского флота, который имел на вооружении новые бомбические пушки.

Судьба корабля сложилась таким образом, что ему не удалось участвовать ни в одном бою Черноморского флота. Его корпус остался цел и не получил ни одной пробоины. Но этот корабль стал образцовым учебным центром, он обеспечивал оборону российских фортов и крепостей на западе Кавказа. Кроме того, корабль занимался перевозкой сухопутного десанта и уходил в длительные плавания на 3-4 месяца. Впоследствии судно было затоплено.

Причины, по которым линейные корабли утратили свою значимость

Положение деревянных линейных кораблей как основной силы на море пошатнулось из-за развития артиллерии. Тяжелые бомбические орудия с легкостью пробивали деревянный борт бомбами, начиненными порохом, тем самым нанося кораблю серьезные повреждения и вызывая пожары. Если раньше артиллерия не представляла большой угрозы корпусам судов, то бомбические орудия могли пускать на дно линейные корабли России всего лишь несколькими десятками попаданий. С этого времени возник вопрос о защите конструкций броней из металла.

В 1848 году изобрели винтовой движитель и относительно мощные паровые машины, поэтому деревянные парусники медленно стали уходить со сцены. Некоторые корабли были переоборудованы и снабжены паровыми агрегатами. Также было выпущено несколько крупных судов с парусами, их по привычке называли линейными.

Линейные Императорского флота

В 1907 году появился новый класс судов, в России они назывались линейными, или сокращенно - линкорами. Это бронированные артиллерийские военные корабли. Их водоизмещение составляло от 20 до 65 тыс. тонн. Если сравнить линейные корабли 18 века и линкоры, последние имеют длину от 150 до 250 м. На вооружении у них орудие калибра от 280 до 460 мм. Экипаж линкора - от 1500 до 2800 человек. Применялся корабль для уничтожения противника в составе боевого соединения и артиллерийской поддержки сухопутных операций. Свое название кораблям было дано не столько в память о линейных суднах, сколько по причине того, что им нужно было возродить тактику линейного боя.